Az M6-os és M8-as autópálya 59 kilométeres szakasza több mint húsz év után ismét a magyar állam birtokába kerül. Az üzemeltetése viszont valószínűleg ismét magánkézbe: októbertől ezt a feladatot is a Mészáros Lőrinc és Szíjj László NER-es milliárdosok érdekeltségébe tartozó MKIF Zrt. látja el, amely az autópálya-koncessziós rendszer vezető cége – számolt be róla a G7.
A lap információi szerint a feladatot versenyeztetés nélkül kapta meg az MKIF, és sokkal drágábban fogja elvégezni, mint amennyiért mások vállalkoztak volna erre. Lázár János közlekedési miniszter az alternatívák felmérése nélkül döntött.
A dokumentumok szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) 2025. május 23-án döntött arról, hogy a Mészáros Lőrinc és Szíjj László magántőkealapjai által létrehozott MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-t bízza meg a 22 év után 2026. október 7-én lejáró eredeti szerződést követően a szóban forgó szakasz üzemeltetésével.
Az M6-os érdi tető és Dunaújváros közötti, illetve az M8-as dunaújvárosi hídhoz kapcsolódó rövid szakaszára vonatkozó megállapodást 2004-ben kötötte meg a Gyurcsány-kormány osztrák és német cégekkel az autópálya megépítésére és 20 éves üzemeltetésére. Ez a szerződés lehetőséget biztosított arra, hogy a lejárta után új megállapodást kössön az állam az addigi partnerrel (M6 Duna Koncessziós Zrt.) és ha az állam él ezzel az opcióval, akkor az üzemeltetés költsége évi nettó 3 milliárd forint lett volna.
Csakhogy ezeket az árakat nem kérte be a Lázár János vezette ÉKM, ehelyett az MKIF szerződésében lévő opciót hívta le. Ez pedig az említett lehetőségekhez képest durván háromszor drágább. A lap birtokában lévő információk alapján 2026-os áron az M6/M8 érintett szakaszának üzemeltetési költsége évente nettó 9,8 milliárd forint lesz Mészáros Lőrinc és Szíjj László koncessziós társaságával – írja a G7.
Az MKIF megállapodása 35 éves, 2057. augusztus 31-ig van érvényben. Lázár János döntése, hogy a szóban forgó szakasz üzemeltetését a Mészáros–Szíjj-féle koncesszióra bízta, kétszázmilliárd forint elkerülhető kiadást okozhat a magyar költségvetésnek:
- az M6 Duna áraival kalkulálva a következő közel 30 évre az 59 kilométeres útszakasz teljes üzemeltetési költsége 89,4 milliárd forint lenne,
- a Magyar Közút esetében 105,9 milliárd,
- az MKIF esetében pedig 294,2 milliárd forint.