A régi, elhasználódott híd mellé azért építenek egy új ideiglenest, hogy a forgalom biztosítható legyen addig, míg a régit elbontják, és a helyén újat építenek. Az ideiglenes híd 180 millióba került, és a tervek szerint még idén nyáron elkészül.
A 4413-as és a 4454-es jelű összekötő utak csomópontjánál lévő Nagyfai Hódtó-Kis-tiszai-főcsatorna-híd műszaki állapota leromlott, bontása és újjáépítése szükséges. A híd elbontására és új híd építésére a kiviteli terv rendelkezésre áll, azonban a kivitelezés csak a szükséges forrás biztosítása esetén valósulhat meg. Az ideiglenes híd (provizórium) megépítése a forgalom biztosítása miatt szükséges, melynek kivitelezése már elkezdődött. A provizórium egy sávos, de súlykorlátozás nélküli, 40 tonna teherbírású híd lesz, és a végleges, állandó híd megépítéséig fogja a forgalmat átvezetni. A kivitelezési munkákat a Hídépszolg Kft. végzi nettó 180 millió forintért. Az eredetileg tervezett befejezési határideje idén július 31., amely a csatorna medrében talált régi hídfőmaradvány okozta műszaki problémák miatt néhány hetet valószínűleg csúszni fog – közölte a Magyar Közút korábban érdeklődésünkre, miután értesültünk róla, hogy a régi híd mellett egy új készül, nem messze a batidai kastélytól.
Az építkezéssel jól haladnak, az új ideiglenes acélhíd szerkezete a helyén van, ma a partot építették. A régi meglévő hidat mindkét pillérénél megerősítették, és a hídszerkezet oldalán jól lehet látni azokat a repedéseket, amelyeket az azon áthaladó forgalom okozott az elmúlt évtizedek alatt.
Az ideiglenes hídra azért van szükség, hogy a forgalmat a munkálatok idején is fenn lehessen tartani. Ez ugyanis lehetővé teszi a régi szerkezet elbontását és az új híd megépítését anélkül, hogy a környék közlekedése hosszabb időre megbénulna.
A meglévő híd nem új létesítmény: évtizedek óta szolgálja a térség közlekedését, elsősorban a mezőgazdasági forgalmat. Az állapota már hosszú ideje ismert, egy 2011-ben készült műszaki vizsgálat arra jutott, hogy a szerkezet olyan mértékben elhasználódott, hogy gazdaságos felújítása nem indokolt, ezért teljes átépítését javasolták. Az átkelőre 6 tonnás súlykorlátozást vezettek be, ami jelentősen megnehezítette a mezőgazdasági gépek és tehergépjárművek közlekedését. A szükséges beruházás azonban hosszú éveken át nem valósult meg. A helyzet akkor változott meg, amikor a Magyar Közút a Magyar Falu Program keretében megkezdte a 4413-as út felújításának előkészítését. A mintegy hat kilométeres útszakasz korszerűsítésére több mint 3 milliárd forintot fordítottak. A beruházást azzal indokolták, hogy a felújított út a jövőben kerülőút lehet az algyői Tisza-híd tervezett átépítésének idején, emellett a térség közlekedésbiztonságát is javítja.
A híd átépítése különösen nagy figyelmet kapott, mert a közelben található a batidai vadászkastély, amelyet a sajtó rendszeresen Lázár Jánoshoz köt. Több ellenzéki politikus és sajtóorgánum azt állította, hogy az út- és hídfejlesztések elsődleges célja a kastély könnyebb megközelíthetőségének biztosítása. Az Építési és Közlekedési Minisztérium, valamint a Magyar Közút ezt visszautasította, és hangsúlyozta, hogy a beruházás a műszaki állapot miatt vált szükségessé, illetve a térség közlekedési hálózatának fejlesztését szolgálja.
A közeli Földeákon is hídhelyzet van
Földeák egyik különleges építészeti emléke a Száraz-ér felett átívelő öreg híd, amely a település Bacsó Béla utcáját köti össze a külterülettel. A több mint másfél évszázados, téglaboltozatos híd nemcsak helytörténeti érték, hanem a környéken élők számára ma is fontos közlekedési kapcsolat. Az átkelő Csongrád-Csanád vármegye egyik legrégebbi ilyen jellegű hídja, már az 1864-ben készült hivatalos hídnyilvántartásban is szerepelt. A vízrendezések időszakának emlékét őrző építmény valószínűleg Mátéffy Pál földmérő-mérnökhöz köthető, aki az újratelepített Földeák településszerkezetének kialakításában is fontos szerepet játszott. A háromöles, boltíves híd az elmúlt évtizedekben azonban erősen leromlott állapotba került. Annak ellenére, hogy különleges műszaki és történeti értéket képvisel, nem áll sem helyi, sem műemléki védelem alatt. A szerkezet állapota miatt már korlátozni kellett a rajta áthaladó forgalmat, ugyanis egyik pillére megsérült, téglák hullottak ki belőle, ezért biztonságossá tétele halaszthatatlanná vált. A híd ugyanakkor azért is fontos, mert a külterületen élők ezen keresztül jutnak el a település központjába, és közművezetékek is áthaladnak alatta.
A felújítás előkészítése már korábban megkezdődött. A község önkormányzata elkészíttette a szükséges terveket, amelyek nélkül nem lehetett volna pályázni a beruházás támogatására. A település a Magyar Falu Program keretében nyert 44 millió 864 ezer forintot a munkálatokra. A támogatói döntés után a felújítás a szükséges közbeszerzési eljárást követően indulhat meg.
A földeáki Száraz-ér-híd ugyanis annak a korszaknak az emléke, amikor a Maros és környéke vízrendezése, valamint az új települések kialakítása jelentős mérnöki munkát igényelt.