Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid beruházási és közlekedési miniszter jelentette be a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet közös sajtótájékoztatójukon. A tervnek lesznek a fővároshoz, a fővárosi agglomerációhoz, de a vidéki Magyarországhoz is köthető pontjai.
„Kormányciklusokon átívelő, tízéves vasúti fejlesztési program indul, amelynek teljes kerete megközelíti a 3500 milliárd forintot”. Ezzel jelentette be Magyar Péter szerdán a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet.
Vitézy Dávid beruházási és közlekedési miniszter kiemelte, hogy szeretnék, ha vasút, annak fejlesztési közös nemzeti ügy lenne. Már csak azért is, mert országunk történetében mindig azok az időszakok jelentették a legnagyobb fejlődést, amikor a vasút fejlesztése „nemzetépítő programként” valósult meg. Azt is tagadta, amit elődje, Lázár János mondott mindig, hogy nincs igény a vasúti közlekedésre. Vitézy szerint igenis van, sőt, ellenkezőleg, egyre nagyobb az igény a mobilitás ezen fajtájára, csak meg kell teremteni a gyors ámde biztonságos utazás feltételeit. Ehhez a vasútnak több évtizedes hátrányt kell ledolgoznia, elképesztő problémát jelent az infrastruktúra és a gördülőállomány elöregedése, amely 43 év hazánkban.
A program legfontosabb pontjai
Pontokba szedték a Terv legfontosabb elemeit. Ezek a következők:
- Versenyképes eljutás minden megyeszékhelyre: egész napos, kiszámítható InterCity-közlekedés, gyorsabb fővonalak, új InterCity-motorvonatok beszerzése, hosszabb távon legalább 100 km/órás átlagsebesség a fővonalakon.
- Megbízható regionális hálózat: a mellékvonalak megtartása és fejlesztése, hibrid járművek beszerzése, valamint a busz- és vasúti menetrendek összehangolása.
- Erős elővárosi vasút: Budapest és a vidéki nagyvárosok elővárosi közlekedésének fejlesztése sűrűbb menetrenddel, korszerű járművekkel, HÉV-fejlesztéssel és új tramtrain-rendszerekkel, járművekkel. A Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő tram-traint Vitézy egyébként dícsérte.
- Partnerség Budapesttel: a fővárosi vasúti és kötöttpályás kapcsolatok fejlesztése, valamint a budapesti közlekedési projektekkel való együttműködés.
- Vasúti áruszállítás fejlesztése: a közúti forgalom és környezetterhelés csökkentése, Magyarország logisztikai versenyképességének erősítése.
- Nemzetközi kapcsolatok fejlesztése: reptéri vasút előkészítése, nagysebességű vasúti kapcsolatok vizsgálata, a régiós személy- és áruszállítási együttműködés erősítése.
- Megújuló járműflotta: legalább 35 új InterCity- és 42 új HÉV-szerelvény beszerzése.
- Megújuló állomások: a tíz legforgalmasabb magyar vasútállomás átfogó felújításának előkészítése.
- Megbízható infrastruktúra: a lassújelek és késések felszámolása, a vasúti kapacitás bővítése és az átlagsebesség növelése.
- Utasközpontú, 21. századi színvonalú szolgáltatások: digitalizáció, egységes menetrendek, valamint a helyi és országos közlekedési rendszerek integrációja.
Az M3-as metró meghosszabbítása
Az egyik legnagyobb (sajtó)visszhangot az M3-as metróvonal meghosszabbítása kapta. Karácsony Gergely, Budapest főpolgármestere posztjában azt írta ezzel kapcsolatban:
Az előző kormánnyal való tárgyalások során végig azt képviseltem, hogy nem múlhat el egy hétéves EU-s költségvetési ciklus úgy, hogy Budapesten egyetlen metrófejlesztés sem valósul meg. Sajnos az Orbán-kormány eszelős politikája miatt rengeteg pénzt és időt vesztettünk, de most az új kormánynak köszönhetően mentjük, ami menthető.
Ennél talán még többről is lehet szó, hiszen ezúttal forrást biztosítanak az M3-as metró északi meghosszabbítására. A jelenlegi tervek szerint a beruházás Rákospalota–Újpest vasútállomásig valósul meg, mivel a teljes, Káposztásmegyerig tartó szakasz egyelőre nem fér bele a rendelkezésre álló idő- és költségkeretbe. A fejlesztést összehangolják a kapcsolódó elővárosi vasúti beruházásokkal, így az nemcsak a budapesti utasok, hanem az agglomerációból érkezők közlekedését is javítja.
Szeged és Csongrád-Csanád megye is szóba került
Kérdésre válaszolva Vitézy megismételte, amit korábban az Újszeged-Mezőhegyes bezárt vonalon akkor érdemes a közlekedésnek újra megindulnia, ha Szegeden megépül a vasúti közlekedésre is alkalmas harmadik Tisza-híd. Ennek érdekében még tárgyalni kell például az egyetemmel is.
Szintén Szegedhez kapcsolódik, hogy a Budapest-Szeged fővonal átfogó fejlesztését ugyancsak megkezdik, ami 2030-ra fejeződhet be. A vonal sokkal gyorsabb és végig kétvágányú lenne, a tervek szerint. A gyorsaság érdekében csökkentenék a megállóhelyek számát, például a szatymazi és a kisteleki megállókkal. Ezeket a településeket új személyvonatokkal szolgálnák ki.
Leköpték Magyar Pétert az utcán
A sajtótájékoztatót megelőzően leköpték Magyar Pétert, amint Vitézy Dáviddal sétált a Nyugati Pályaudvarnál. Egy idősebb férfi, ahogy a filmen hallani lehet, valami olyasmit mormogott, hogy: ,, … ide merészelt jönni? …”. Majd utána hátulról Magyar felé köpött. A köpésre Magyar csak ,,Jó egészséget!” kívánt.
A sajtótájékoztatón Magyar ezt az akciót párhuzamba állította azzal, hogy Orbán Viktor már 20 éve, és a Fidesz többi politikusa sem mer szemtől-szembe vitára kiállni.